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創寶來芯資訊:汽車芯片企業盤點之:NXP汽車業務增幅驚人

發布時間:2023/4/25

最近芯片行業的問題,還是核心問題。從汽車來看,除了英飛凌以外,就是需要持續跟蹤NXP的情況。

◎ NXP2022全年營收為132.1億美元,同比增長19.4%;凈利潤為28.33億美元,同比增長48.6%。

◎ 汽車領域全年收入為68.8億美元,同比增長25%,這反映了汽車芯片的相較手機領域增長的提升;隨著全球電氣化車輛xEV 銷量的增長,車企對于汽車芯片的購買策略變為“多囤”。

歷史數據來看,NXP汽車芯片業務從2020年的38.3億,一下子爬升到了2022年的68.8億,這個漲幅確實很驚人。

▲圖1.NXP在過往幾年的情況

在汽車領域,加速增長的驅動力主要包括:

◎ 77GHz雷達(28納米RF CMOS雷達單芯片IC系列)。

 電氣化的解決方案(電池管理解決方案、逆變器控制和其他 xEV 控制處理器)。

◎ EE架構下關于S32域和區域處理器。

▲圖2.NXP的增長動力來源

Part 1

汽車領域的主要布局

● 電氣化業務

在汽車電氣化應用中,NXP是覆蓋了很多的芯片方案,包括電機控制、電池管理系統和DC/DC轉換器,從產品來看,包括MCU微處理器、模擬前端、柵極驅動器、安全電源管理、車載網絡以及傳感器等。當然我們最熟悉的還是AFE的經典案例,通過AFE的切入打破了原來由ADI(包括收購的Linear)和TI,通過多通道的采集芯片來實現很好的切入。

由于目前電氣化領域出現明顯的多合一趨勢,在MCU領域NXP原有BMS方面的產品線,是能和英飛凌的動力類MCU直接碰在一起。

▲圖3.NXP的電氣化業務

● 控制和處理芯片

在從單個功能導向的MCU到下一代EE架構的復合型MCU,NXP的主要考慮是圍繞通信這個抓手,一方面加強通信能力,一方面加強處理能力。

◎ 在Zonal節點上面,主要圍繞S32K3,存儲覆蓋512KB到8MB閃存,4個Arm Cortex M7內核(主頻升級到最高320MHz),支持ASIL B/D安全應用的單核、雙核、三核和鎖步內核配置。

◎ 在Zongal模塊上,S32G3汽車網絡處理器包含了ASIL D級安全性、高性能實時和應用處理,以及網絡加速功能。

總體來看,在這里的趨勢是提高單價+減少數量,圍繞軟件集中化來實現自己的價值。

▲圖4.不同區域化架構芯片

● 感知里面的雷達芯片

在雷達方面,通過雷達頭的設計方向,以及高度集成的77GHz雷達智能收發器SoC來實現車企和tier1的應用。這也在CES2023年上發布的,配備了四個高性能發射器、四個接收器、一個帶硬件加速器的多核雷達處理器,以及千兆以太網通信接口和存儲器。

當然大家對于這個普通的毫米波和4D毫米波在汽車感知系統里面的價值還是存在很多的疑問。

▲圖5.NXP的雷達芯片

Part 2

汽車芯片的競爭和產品線調整

我們前段時間在分析整車低壓系統從12V變為48V帶來的影響,其實不管是傳統車企折騰Zonal還是特斯拉在折騰48V,都會對傳統汽車芯片的產品布局帶來大調整。

◎ 輸入電路:隨著越來越多的單芯片節點,以后Zonal上真正的輸入電路已經很少了。

◎ 輸出電路:ECU與執行器之間,經過輸出回路后,通過其中MOS管的放大作用,隨著48V負載電壓,整個驅動的電流也在減少,可以想象這塊的需求也在變化。

◎ 微處理器(MCU):隨著計算核的廉價化,驅動上面都有簡單的計算核,我們看到所有的MCU的廠家都在走高端化路線,多核擴展內存,支持高功能安全等級,讓你可以把各種功能都放進去。

◎ 電源電路:從12V轉換成需要的電壓,在這里需要匹配成48V電壓。

▲圖6.汽車ECU的芯片變化

小結:創寶來科技判斷,在汽車芯片方面,各個原有老牌芯片企業的品類矩陣隨著MCU的減少和轉化,也會從經典矩陣切換到最新的產品,在這里還是有很大的機會的。當然最大的計算類,現在被高通和英偉達拿走了,似乎不管是NXP、英飛凌、ST和瑞薩,都是很清楚看到有些事不能參與了。


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